Parte 1 – Identificador de combustível e simulador (módulo Master)

■ Informações importantes:

   – Para iniciar a identificação do combustível ligue e deixe o motor funcionando com combustível líquido.

   – Se houver transferência para o GNV antes do término da identificação do combustível líquido então a mesma será cancelada e o último combustível memorizado será utilizado.

   – Mesmo que o produto for desligado o último combustível identificado não é perdido.

   – O combustível líquido deve ser álcool ou gasolina. Não pode ser mistura.

   – Sempre trocar de combustível líquido rode pelo menos 20Km.

■ Programar as chaves 1 a 5 do produto conforme o veículo (ver tabela).

   – A chave 6 atua sobre a simulação da segunda sonda (ver também a tabela de veículos).

■ Colocar a caixa comutadora na posição combustível líquido.

■ ATENÇÃO: Toda vez que o CFG-MASTER é ligado, é feito um teste de acendimento dos leds (exceto o vermelho).

■ Ligar o motor (ar condicionado desligado) e observar que: (IMPORTANTE)
   – LED-FLEX deve estar apagado (leds da caixinha).
   – LED VERMELHO deve piscar indicando funcionamento da sonda lambda pré-catalisador.
   – LED VERDE 1º, 2º, 3º ou 4º – indica a faixa de rotação do motor.
   – LED AMARELO não importa no momento.
   – LED AZUL indica o modo de funcionamento da central eletrônica do veículo:
      – Apagado indica injeção de combustível no modo SEQUENCIAL.

      – Aceso indica injeção de combustível no modo SEMI SEQUENCIAL.

■ Aproximadamente 3 minutos após o motor ter sido ligado o LED-FLEX acenderá na cor vermelha indicando que a rotação do motor está em marcha lenta e que o módulo MASTER está identificando o combustível líquido. AGUARDAR O TÉRMINO DO PROCESSO DE IDENTIFICAÇÃO (duração entre 40 a 60 segundos).
   – Se a rotação do motor estiver acima da marcha lenta então o LED-FLEX ficará piscando na cor vermelha informando que a MASTER DR está pronta para identificar o combustível assim que a rotação for para marcha lenta.

■ ATENÇÃO: Se o motor não atingiu temperatura de trabalho então desligue o motor, aguarde o LED-FLEX apagar e em seguida religue o motor. Não permita que a MASTER identifique o combustível com o motor frio.

■ ATENÇÃO: observar que a chave 6 tem dupla função e portanto sempre depois da programação do nível de CUTOFF lembrar de reposicionar a chave 6 para a correta simulação da sonda pós catalisador, seguindo recomendação da tabela de aplicação.
■ Eventualmente pode ser necessário utilizar uma configuração das chaves de seleção diferentes daquela indicada na tabela.

Parte 2 – Módulo Gerenciador (CFG)

■ Informações Importantes:

Seleção do veículo / Programação das Chaves

■ Atenção: estas programações podem variar conforme as condições do veículo
■ PARA VEÍCULO NÃO CONSTANTES DESTA TABELA CONSULTE A VERPTRO.

CITRÖEN / PEUGEOT

FIAT

FORD

GM

VW

HONDA

HYUNDAI

JAC

KIA

RENAULT /  NISSAN

MITSUBISHI

Alguns veículos “não flex” podem usar o CFG-MASTER para resolver problemas de partida a frio e/ou luz de injeção acesa. Contatar a VERPTRO para programação das chaves.

PARTE 5 – INSTRUÇÕES AO USUÁRIO FINAL

■ Trocando de combustível líquido
   – Antes de abastecer com outro tipo de combustível deve-se utilizar o atual até o nível ficar abaixo de 1/4 do tanque.
   – Depois abastecer com o novo combustível de forma que o nível de combustível ultrapasse 3/4 (ideal: encher o tanque).

■ Identificando automaticamente o combustível líquido
   – APÓS ENCHER O TANQUE COM O NOVO COMBUSTÍVEL colocar a chave da caixa comutadora na “posição líquido”.
   – Ligar o motor (ar condicionado desligado)
   – Andar normalmente com o veículo por pelo menos 15Km.
      – Durante o percurso para a adaptação da central do veículo ao novo combustível pode ocorrer de o LED-FLEX piscar na cor vermelha, indicando que a MASTER DR está pronta para identificar o combustível. Termine o percurso.
      – Se for necessário parar o veículo antes de terminar os 15 Km então, se possível, mantenha a rotação do motor acima da marcha lenta (LED-FLEX piscando). Isto evitará que a MASTER identifique o combustível líquido, antes da correta adaptação da central do veículo.

   – Depois de percorrer os 15 Km, verifique se o LED VERMELHO está aceso. Se não estiver aceso aguarde ele acender. Deixe o motor em marcha lenta (LED-FLEX aceso vermelho) para a execução do processo de identificação.
      – Se for necessário andar com o veículo não tem problema, pois a MASTER DR acumulará aprendizado toda a vez que o motor cair para marcha lenta.
   – O tempo total para a identificação do combustível (tempo total em que o LED-FLEX permanece aceso continuamente na cor vermelha) demora entre 40 e 60 segundos (dependendo do veículo).
   – Quando o MASTER DR terminar a identificação, o LED-FLEX mudará de cor indicando o combustível:
     – LARANJA é GASOLINA
     – VERDE é ÁLCOOL
   – Após a identificação transfira o funcionamento do motor para o GNV.

■ Identificação forçada
   – Há qualquer momento, com o motor funcionando no GNV (e somente no GNV), é possível forçar a troca de “combustível” e, por conseguinte a simulação do tipo de combustível, bastando para isto pressionar o BOTÃO-FLEX.
   – Isto é útil quando houver troca de combustível líquido e o motorista tiver se esquecido de executar o processo de identificação automática.
   – Ou quando por qualquer motivo houver identificação errada.

■ OBSERVAÇÕES:
   – O CFG-MASTER iniciará o processo de identificação de combustível toda a vez que o motor do veículo for ligado no combustível líquido e permanecer no líquido por mais de 3 minutos.
   – O CFG-MASTER poderá não identificar corretamente o combustível líquido quando o motor do veículo apresentar instabilidade de funcionamento na marcha lenta. Nestes casos o motorista deverá transferir o funcionamento para o GNV e efetuar a “Identificação forçada” descrita acima e procurar uma oficina para as devidas correções.
   – O CFG-MASTER poderá não identificar corretamente o combustível líquido quando o motor estiver frio. Só permita que a MASTER identifique o combustível líquido quando o motor estiver na temperatura correta de funcionamento.
   – É possível que em alguns casos seja necessário utilizar uma programação diferente daquela indicada no manual do produto.
   – Manter o reservatório de partida fria sempre com gasolina.
   – Não deixe a MASTER executar o processo de identificação quando o motor do veículo estiver frio.